在輸油、燃氣管道用TPEP防腐鋼管價格再現穩中走高態勢

TPEP防腐鋼管是國內近年來發展起來的一種新型管道材料，早期在20世紀80年代末開始興起，1988年公司從日本引進流化床浸漬生產線，它以鋼管為基體，在鋼管內覆上各種塑料后復合而成。塑料材料的運用賦予了這種管材更加優異的實用性能，既有鋼管的強度和鋼度，又有塑料的耐化學腐蝕、無污染、內壁光滑、不積垢、流體阻力小等優點。在我國建筑業迅速發展的形式下，其市場推廣與應用也迎來發展契機。TPEP鋼管是指TPEP防腐鋼管，即為外纏繞三層聚乙烯內熔結環氧防腐鋼管。他延續了傳統鋼管強度高，整體性強，可塑性好，能承受較高的外壓和內壓，對地基的適應性好的優點。相對于砼管和球墨鑄鐵管重量較輕，安裝方便，接頭少，無滲漏。內壁熱熔結環氧樹脂涂層附著力好，耐久性長、耐腐蝕能力強，使用壽命50年以上。內壁光滑，輸送相同流量的介質，口徑可以降低一個級別。外涂層涂覆采用高壓擠出纏繞工藝，圖層堅韌耐磨，抗沖擊性及抗彎曲性優良，能有效防止施工中的機械損壞及使用過程中的植物根系和土壤環境應力的損壞。

tpep防腐鋼管用途：防腐鋼管母材包括螺旋管，直縫管，無縫管等，在我國廣泛應用于石油、化工、天然氣、熱力、污水處理、水源、橋梁、鋼結構，海洋輸水打樁等管道工程領域。管道（鋼管）在不同的工作環境中使用，為減緩或防止管道在外介質的化學、電化學作用下或由微生物的代謝活動而被侵蝕和變質在其外壁上涂2層或3層聚乙烯（tpep）以達到管道防腐，tpep防腐管使用壽命延長3-5倍。（1）通過對歐洲聚乙烯防腐層30年應用史的回顧，雖然理論上剝離防腐層下會發生腐蝕或應力腐蝕開裂，但目前還沒有發生剝離防腐層下出現膜下腐蝕或應力開裂的案例。在德國曼內斯曼研究所，曾經進行了長期的腐蝕實驗室實驗，以模擬防腐層應用效果。腐蝕實驗環境有土壤、水、試驗主要檢查應力腐蝕開裂問題，其實驗防腐是把有缺陷的聚乙烯防腐層鋼管置于腐蝕條件和應力條件下，腐蝕環境為含有NaHCO3的沙土環境，溫度70℃，管地電位-430~-460mV，鋼管表面以不同方式預處理，所有鋼管均帶壓循環。實驗結束，防腐層缺陷周圍或多或少都有剝離，但剝離區為發現腐蝕。表面無氧氣化皮的鋼管為出現應力開裂，有氧化皮的鋼管出現了開裂，裂紋zui大深度0.2mm，可能是由應力腐蝕造成。由此得出結論，表面處理是防止應力開裂的有效手段。 （2）目前國內外防腐層應用效果評價很好，對其使用中產生的缺陷報道的很少。報道的主要缺點有露點、剝離、陰極剝離、陰極保護屏蔽、剝離防腐層膜下腐蝕等，而且大部分有關缺陷的報道還停留在理論推測階段，如資料中提到陰極保護屏蔽的問題，到目前還沒有關于防腐層實際運作中出現陰極保護屏蔽的實例報道。經過多年的實踐表明，隨著使用年限的增加，出現缺陷zui少的涂層系統是FBE/擠壓聚乙烯3層結構防腐系統

（3） 陜京管道2003年開挖763m長管段，3PE防腐層共有破損點四個。油破損點的缺陷形式可以看出，防腐層的破損均是由硬物劃傷所致。對3PE直管和冷彎管3個探坑檢查，共檢測17出剝離強度，其中5處剝離強度值低于70N/ cm，較小剝離強度120N/cm,較大剝離強度200 N/cm。產生原因為陜京管道是國內初次采用3PE涂敷技術，涂敷商的涂敷水平有限，對工藝工程的控制能立相對較差，可能導致個別管道的涂敷工藝設置不當造成防腐層的粘接力差。防腐層剝離強度低只是個別部位，而且只要防腐層無破損，也不會造成管道腐蝕。

TPEP鋼管——外3PE內熔結環氧防腐鋼管是在外單層聚乙烯內環氧復合鋼管的基礎上升級換代產品，是目前埋地長輸管線先進的鋼管防腐形式。是濰坊東方鋼管自主開發的第四代大口徑管道新型防腐生產線，外壁采用熱熔結纏繞工藝底層環氧樹脂、中間層膠黏劑、外層聚乙烯形成三層結構的防腐層，內壁采用熱噴涂環氧粉末防腐方式，將粉末經高溫加熱熔結后均勻地涂敷在管體表面上，形成鋼塑合金層，簡稱TPEP鋼管，（T，三層英文Three的首寫字母，PE指聚乙烯，EP指環氧樹脂）。大大提高了涂層附著力及涂層厚度，增強了耐磕碰，耐腐蝕的能力。該產品于2009年獲取國家實用新型zhuanli。2010年獲得國家火炬項目。TPEP鋼管填補了國內鋼管較佳防腐的空白，價格與單層聚乙烯內熔結環氧復合鋼管相差無幾，耐腐蝕能力提高了3-5倍。 

TPEP防腐鋼管操作工藝流程及要點:1、連接部位前處理（1）采用角磨機清理掉管道連接處裸露鋼管的毛刺、焊渣、焊瘤、銹跡、殘留涂層、油泥等，需要清理干凈，做到表面光潔，且達到st3級。（2）將連接處兩側的坡口進行打毛處理，每側聚乙烯層打毛的寬度控制在15cm（含坡口），涂層打毛時不得破壞涂層使之露出底材。（3）用毛刷將清理下來的碎屑清理掉，務必清理干凈，否則將影響修補層的結合力（4）修補區若受潮或有水分，先采取措施干燥后，再進行前處理（5）前處理至刷底漆時間間隔不得超過30分鐘，間隔期間若前處理的部位受到二次污染，要重新進行前處理.2、刷底漆 （1）按照底漆的使用說明，將雙組分及稀料按比例混合，攪拌均勻。  （2）用毛刷蘸上底漆，在管道連接的裸露處進行刷涂。刷涂厚度以剛好遮住底材為宜，一般厚度在150um，不準露出底材，也不準超過厚度。（3）坡口處露出的環氧涂層要刷涂底漆，但聚乙烯層不得刷涂底漆。（4）待底漆表干后，便可進行纏繞熱收縮套。若底漆表干較慢，可采用電熱燈泡照射加速表干，不可用火烤等方式加速表干，否則破壞漆膜影響結合力。（5）建議焊接后即進行外修補，利用焊接的余熱，即可保證前處理在露點以上，又可加速底漆表干，但要在焊接處溫度降至80度以下再進行施工。6）刷完底漆，將毛刷用稀料清洗干凈，準備下次使用。3、纏繞熱收縮套 （1）漆膜表干后應立即進行纏繞熱收縮套，間隔時間不得超過10分鐘。  （2）熱收縮套的寬度，應確保纏繞后能完全蓋住兩側打毛的部位，一般來說控制厚度大于鋼管裸露部分寬度+兩側打毛的寬度10cm。  （3）去除熱收縮套上的薄膜或牛皮紙，將熱收縮套一端115cm長度內的熱熔膠面，用烘烤槍的火焰加熱，確保邊角都得到均勻加熱。（4）待熱熔膠發軟、變亮立刻停止加熱，然后迅速將融化的熱熔膠一面按壓在連接處，熱收縮套要完全蓋住兩側打毛的區域，并用輥輪從中線向兩側輥壓，趕走粘接處的氣泡，使之固定。加熱時要防止過度加熱，否則會破壞熱熔膠層，影響附著力。（5）將熱收縮套沿管道周向包卷纏繞，纏繞時要拉緊，并保持熱收縮套的中線與管道連接縫隙平行。（6）然后將熱收縮套的另一端的熱熔膠層15cm烤軟、發亮，然后迅速與前端粘貼搭接在一起。搭接長度要求超過8cm。 4、質量要求  （1）熱收縮套表面應光滑、無褶皺、無氣泡，表面無燒焦碳化現象。（2）熱收縮套與環向焊縫、原坡口防腐層貼合緊密，無縫隙。（3）熱收縮套與PE涂層搭接不低于10cm，熱收縮套周向搭接不低于8cm。 （4）冷卻后，在熱收縮套兩邊緣應有熱熔膠均勻溢出（5）其他要求參考

TPEP防腐鋼管優勢：1、TPEP鋼管價格較貴但糙率低，在相同流量下所需TPEP鋼管比球墨鑄鐵管口徑小。如本工程球墨鑄鐵管口徑，每米價0元；TPEP鋼管只需m就行，每米價格1920元。這樣用TPEP鋼管反而比球墨鑄鐵管投資省。2、TPEP鋼管不同于一般鋼管，它已作了內外防腐，且防腐對飲用水無任何危害。3、TPEP鋼管抗水錘能力比球墨鑄鐵管強。4、兩種工難易程度，本次供水單元輸水管徑＞DN0管材選用TPEP鋼管外3PE內熔結環氧鋼管）；具有很高的密封性,長期運行可大大的節約能源，減少成本，保護環境。很強的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達30年。在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性，{芤}PE吸水率低（低于0.01％）。同時具備環氧強度高，PE吸水性低和熱熔膠柔軟性好等，有很高的防腐可＊性，但是3PE除了相關的優點比較多以外，其還是有相對的缺點，其缺點是：與其它補口材料成本相比，費用高。從3PE防腐鋼管在后期的發展行情分析來看，我國對于3PE防腐鋼管的需求是非?？捎^的冷軋（撥）無縫鋼管除分一般鋼管、低中壓鍋爐鋼管、高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、其它鋼管外，還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。熱軋無縫管外徑一般大于mm，壁厚m，冷軋無縫鋼管處徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm，壁厚小于0.2mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。一般用無縫鋼扁試驗。熱軋鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨；冷軋以熱處理狀態交貨。

     從鋼鐵行業的下游需求來看，2010年以來，國家的固定資產投資完成額、基建投資完成額、房地產業投資完成額、電氣機械及器材制造業投資完成額逐年穩步增長，雖增速相對放緩但總量仍平穩上升，從而拉動對鋼鐵的需求;按照一般經驗，9月汽車生產進入旺季，8月份汽車板需求開始復蘇。根據汽車產量數據，汽車生產七月份同比增速較低，隨后開始復蘇，汽車板需求隨汽車生產增長復蘇，價格將開始逐步回升。根據我們與板材企業交流，從訂單情況來看，進入7月份以后，訂單量明顯增加，證明汽車9月份提產在即。在鋼鐵行業供給與下游行業需求上形成了“一降一升”的良好供需結構，因此目前鋼價上漲趨勢大概率保持穩定.

在需求穩定情況下，供給側成為影響行效益的核心數據，而關鍵因素是供改政策執行落實情況。從供給側改革開始以來已連續驗證了政策落地有聲，這是鋼鐵行業持續改善的根本保證。需要強調的是，此次行業的變化是自上而下，由外而內的過程，已經基本可以確定的是行業即將步入良性發展通道，未來值得期待。

    縱觀七月份的型鋼市場可用一路走高形容。從全國市場來看，受鋼坯價格屢創年內新高的影響，整個型鋼市場價格穩步上行，成交呈周期性放量走勢。上游生產企業開工情況保持在年內平均水平，對于后期走勢保持樂觀，價格上挺價心態積極;下游對漲價后的市場雖持謹慎態度，但部分商家及終端在剛性需求情況下，勉強接收市場高價資源，但多按需采購，謹慎做庫存。

供應端方面，從調坯型鋼廠利潤來看，雖利潤空間有所收窄，但粗略計算仍有80-180元/噸的利潤，廠家積極性尚可。中間商方面，隨著型鋼的價格上漲，貿易商方面略顯謹慎，操作上快進快出為主，個別激進的商家有囤貨現象，但收售資源周期不長。下游方面，對于高價資源顯然接受程度較低，普遍認為此番漲勢迅速，幅度過高，一時間難以接受。剛需用戶不得不接受高價資源以滿足需求，非剛需用戶則謹慎觀望為主，伺機而動。

綜合來看，在政策利好以及期市走高的影響下，現貨價格的上漲實屬必然。但趨高的現貨價格能否站得住腳，值得深思。單邊行情、過快的增速和過高的漲幅，催生的也是增加的風險。市場在各種炒作的環境中，終要回歸理性狀態，需密切關注供應和需求數據，謹慎追高。